Jakovlev Jak-1
Ja-26, I-26, Jak-1, Jak-7

Gyártó: A. S. Jakovlev tervezôirodája
Típus: Együléses vadászrepülôgép
Motor: Kezdetben egy 1100 LE-s VKP-105PA (M-105PA) 12 hengeres, folyadékhûtésû V-motor, a Hispano-Suiza 12Y származéka; késôbb 1260 LE-s VK-105PF
Méretek: Fesztávolság 32 láb 9 3/4 inch (10 m); hosszúság 27 láb 9 3/4 inch (8,48 m); magasság 8 láb 8 inch (2,64 m)
Tömeg: Üresen (kezdeti I-26) 5137 font (2375 kg); maximális feltöltéssel 6217 font (2890 kg)
Teljesítmény: Maximális sebesség 373 mf/h (600 km/h), 310 mf/h (500 km/h) tengerszinten; kezdeti emelkedôképesség 3940 láb (1200 m)/perc; szolgálati csúcsmagasság 32800 láb (10000 m); hatótávolság 582 mf (850 km)
Fegyverzet: (I-26) a légcsavaragyon keresztül tüzelô 20 mm-es ShVAK gépágyú, 120 lôszerrel és két db, 7,62 mm-es ShKAS géppuska a motor felett, mindegyike 375 lôszerrel.(Jak-1, 1941 végén) egy 20 mm-es ShVAK 140 lôszerrel, egy vagy két 12,7 mm-es Beresin BS a motor felett, 348 db lôszerrel és a szárnyak alatti sín hat db 25 fontos (12 kg) RS-82 rakéta részére. Némelyiken szárny alatti tartók két db 110 fontos vagy 220 font (50 vagy 100 kg)-os bombának.
Történet: Elsô repülés 1939. március: szolgálatba állítás (sorozatgyártás elôtt) 1940. október; (sorozatgyártás) 1941. július
Alkalmazó: Szovjetúnió

Kifejlesztés: 1939-ben a szovjet kormány egy új vadászrepülôgépre írt ki pályázatot. A négy vetélkedô prototípus közül a legjobbnak Alexander S. Jakovlev pályázata bizonyult, aki korábban csak vitorlázó és sportrepülôgépeket tervezett. Ja-26-os típusa hírnevet és gazdagságot hozott neki és 1941. júniusban gyártási engedélyt kapott a vezetô szovjet vadászrepülôgép megtervezésére. Ebben az idôben a gép elnevezését I-26-ról Jak-1-re változtatták, az új névadási elveknek megfelelôen, hogy az elnevezés a tervezôirodára utaljon és ne a gép funkciójára. Ugyanebben hónapban a német csapatok megtámadták az országot és az egész gyártósort 1000 mérföldre keletre, Kamenszk-Uralszkba költöztették. Ennek ellenére a gyártás csak hat hetet késett, és mintegy 500 Jak-1 típusú gép teljesített szolgálatot 1941 végére. Fa szárnyaival és acélcsöves törzsével szilárd és könnyen karbantartható, s kitûnôen vezethetô gép volt. E géppel párhuzamosan készült, egymás mögötti két üléssel, az UTI-26 kiképzô, amelyet Jak-7V típusként gyártottak. 1941 végén a kilátás javítása érdekében alacsonyabbá tették a törzs hátsó részét, ez az átalakítás vezetett a Jak-7B vadászrepülôgéphez, amely 1942 elején kiszorította a Jak-1 típust a gyártásból. Ögy indult be a történelem második legnagyobb repülôgép-gyártási programja, amely 1945-re 37000 vadászrepülôgép legyártását eredményezte.

Forrás:

Bill Gunston: A Második Világháború Repülôgépei